撰文｜王孟元
摄影｜郭湘宁
前些时日，奥迪Q7一时间成为了大家议论的热点。为了能全面、客观地与大家分享全新奥迪Q7的使用体验，我们在经过长达两个月的试驾之后才带来这一期的评测体验内容。
沉稳并运动着
在第一代奥迪Q7刚出世时，它便以威猛霸气的姿态开启了奥迪在SUV领域的新篇章。到了第二代车型，奥迪为了体现更多的科技感，对Q7外形进行了规整化的设计调整，这也使得第二代车型看上去略显低调。
如今，全新奥迪Q7算是找回了当年的气魄。八边形进气格栅配上垂直辐条的造型，令全新奥迪Q7的前脸更具有冲击力。两边的矩阵式LED大灯带激光大灯也变成了向下的折角，为车头塑造出下沉且有力的姿态。
为了突出整车的力量感，全新奥迪Q7在设计上花了很大功夫。门板饰条用和大灯类似的向下折角的元素，饰板上的quattro标识带出了原有的野性。
在设计全新奥迪Q7的时候，奥迪还坚持了一些自己的设计原则，例如车尾并没有直接用现在流行的贯穿式尾灯，而是以一条镀铬饰条贯穿左右，这样一来车尾的整体感增强了不少，尾部层次也变得更加清晰。?
让科技武装内饰
奥迪从A8便开始逐渐推行起三屏互动式虚拟座舱，但在还未上手操作这“电磁炉”式中控的时候，我们对纯虚拟按键的操作质感还是持有保留意见。对于传统的汽车用户来说，曾经旋转奥迪控制旋钮时“哒哒”作响的奥迪音，才是质感最直接的表现。但奥迪却从未让我们失望，在触碰屏幕时，屏幕通过马达所反馈出的震动与声音，还是我们所熟悉的“奥迪音”味道。
从车机进化的角度出发，由实体按键过度到虚拟操控已是车机发展的必经之路。iPhone?7刚刚发布的时候，也有很多人云吐槽它的虚拟Home键，但实际上手感受却非常好，直到现在最新发布的iPhone?SE仍然保留着这种设置。
全新奥迪Q7这套MMI系统的操作逻辑与操作模式确实值得称赞，其菜单的设置方式与手机很相像，我们所熟知的语音识别系统、连续手写系统也都在这套MMI系统中有所应用。
从城市到山坡
全新奥迪Q7搭载了3.0升涡轮增压发动机，可输出340马力的最大功率以及500牛·米的最大扭矩，动力参数上比上一代车型有所提升。其中，48伏轻混所带来的收益功不可没。
得益于四轮转向的配置，在城市路段下，全新奥迪Q7这款大型SUV有着非常紧凑的操控手感。在360度3D全景影像的帮助下，全新奥迪Q7也能毫无压力地穿梭于拥挤的停车场与狭窄的街道。
当然，全新奥迪Q7存在的意义可不仅限于城市。自适应空气悬架的配置令全新奥迪Q7拥有了105毫米的车身高度调节范围。奥迪当家的quattro全时四驱系统更是让全新奥迪Q7在冰雪、砂石这一类附着力较低的非铺装路面中畅行无阻。
7个人最重要的还是整整齐齐
空间从来都是国内消费者们所关注的重点，全系标配7座的全新奥迪Q7刚好完美满足了广大消费者的需求。超过5米的车长与接近3米的轴距，也可以让三排乘客同时享有相对舒适的坐姿。
在5人以下的出行场景中，第二排的空间表现堪比商务舱，后排独立调节的空调面板也足见全新奥迪Q7对第二排乘客的关爱。
除了乘坐空间外，我们还能通过后备厢侧面的按键对第三排座椅进行电动折叠。放置大件行李时，可利用空气悬架将车身降至与普通旅行车相当的高度，极大提升了取放物品的便捷性。
每一次进步，都是为了成就更好的它
其实全新奥迪Q7一点都没变，从第一代奥迪Q7诞生之日起，它一直是一款全能的SUV；但是它又一直在变，每一次改款都让Q7在每一项维度上再进一步。同级别中，Q7也有很多的竞争对手，我们在选车时也难免会花大量的时间对比很多车型，但无论我们的选车需求是什么，全新奥迪Q7永远是那个不会错的选择。
全新奥迪Q7的产品实力相比老款增强了很多，与此同时，68.98万元-86.68万元的售价相比上一代车型还有所下降，消费者们又怎么会有理由不动心呢？?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
鄙人作为一名传统的90后，平时最令我头疼的事情就是家里逼着去相亲，在当下如此现实的年代，谁不想开一台好车让自己在相亲对象眼里的分值能高一点呢，不过在选车的时候也要根据自己的自身条件去选择。俗话说：“有钱别露富，没钱别硬弩。”今天我们就为大家推荐出5款既能顾家、又实惠的车型，价格跨度从10万一直到40万，相信肯定有一款适合你。
从第一代车型到现在最新的十二代车型，卡罗拉已经在全球累计了超过4200万名用户，有这种表现也足以证明它在丰田品牌当中绝对一哥的位置。而卡罗拉多年来坚持以家庭为中心的造车理念，则是这款车长久不衰的关键所在。
卡罗拉目前在售的车型共有8款车型，其中包括3款搭载1.8L发动机的双擎车型，以及5款搭载1.2T发动机的燃油版车型，售价区间为11.98-15.98万元。而在优惠方面，以北京市场为例，1.8L双擎车型的优惠力度在1-2千元左右；而1.2T燃油版车型的优惠力度在6千元左右。
基于TNGA架构打造的第十二代卡罗拉，与日本本土及欧洲版有着相同的外形设计，相比起往代车型，现款卡罗拉的造型更加时尚，也更有运动气息，越来越贴近年轻人的审美标准。而且要记住一点，就算你的相亲对象不认识这款车，你未来的老丈人也肯定知道卡罗拉这个名字。
卡罗拉在内饰设计追求简单、洁净和实用，打造出高品质感和高舒适性的座舱空间。TNGA架构下，全新卡罗拉内部配置布局得到优化，软性材质增加以及座椅配色等都让整个内部空间更有层次，更加舒适，也更加高级。
为了满足中国用户对科技感方面的需求，除了标配9英寸中控屏的车型之外，部分车型还升级为12.1英寸中控竖屏，同时仪表盘也相应升级为7英寸彩色液晶屏。配合HUD平视显示系统，可以实现三屏联动，更具科技感的同时也提升了行驶安全性。
动力方面，卡罗拉双擎车型依旧用丰田THS?II混动技术，不过随着现款1.8L阿特金森循环自吸发动机的再次优化，这款车的油耗表现和运转效率变得更加出色。而搭载1.2T发动机并匹配S-CVT变速箱的车型，在平顺性方面也有着不俗的表现。
编辑总结：作为一汽丰田的明星车型，第十二代卡罗拉在继承了往代车型出色产品力的基础上，外观设计和内饰做工都有了一个不小的提升。不得不说，这代车型特别适合一些刚刚步入相亲道路的年轻90后消费者，15万以内的预算既能购买到这样一台顾家的产品，而且颜值出众的卡罗拉还可以在相亲对象那里为你加分不少。
如果问你紧凑型车当中哪款车名气最大，相信大多数人都会说高尔夫这三个字，高尔夫在大众品牌当中地位自然不必多言。作为一款历经7代车型、47年发展史的车型，高尔夫在全球共有3300万Golfer（高尔夫粉丝），在两厢车这个领域有着绝对的话语权。
就在一个月以前，一汽-大众新高尔夫正式迎来了上市，新车共推出7款车型，售价区间为14.13-23.42万元，其中包括2款1.2T车型、4款1.4T车型，以及一款搭载2.0T发动机的高尔夫GTI。
外观方面，新高尔夫沿袭了大众经典的设计基因，吸纳前卫、动感的设计语言，虽然整体造型与老款车型保持一致，不过从外观细节之处，新高尔夫还是进行了不小的优化处理。其中最大的变化就在于首次将卡库金（Kurkuma）配色引入国内，看上去更加年轻、时尚。
内饰部分，新高尔夫依旧延续了老款车型扎实精致的做工，不过其重点变化集中在配置方面，例如增加顶棚USB接口，方便用户后期安装行车记录仪，同时全系标配倒车影像、全触控车载导航多媒体系统、电动折叠外后视镜等，配置更加丰富，进一步提升了新高尔夫的产品竞争力。
在智能配置方面，新高尔夫配备了第三代ACC自适应巡航系统，其中包括可自动跟随前方车辆进行加速或者减速，Stop-Go（跟停-起步）功能，解放了驾驶者的双脚，可有效缓解长途驾驶的疲劳，让驾乘者更加舒适的享受驾乘体验。
动力方面，新高尔夫搭载1.2T和1.4T两款发动机，最大功率分别为116马力和150马力，并且全面符合国VI排放标准，传动方面匹配7速DSG双离合变速箱；新高尔夫GTI将继续搭载2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，传动方面匹配7速DSG变速箱。
编辑点评：曾经网上流传了关于大众的这样一个段子：“大众只有一款车叫高尔夫。拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安。”这段话虽然有些讽刺，不过从中我们也不难看出高尔夫在大众品牌中的重要性。而这款“神车”对于热爱运动的年轻人再适合不过了，相亲的时候开着它准能成。
众所周知，雅阁在国内中型车市场占有举足轻重的地位，无论是对于本田还是对于消费者来说，雅阁都不仅是一款车，有时候，它更像一面旗帜。从最初引入的第六代车型到目前在售的第十代车型，短短20年间，广汽本田先后用五代车型征服了总计超过200万的用户，良好的产品口碑也让这款车的销量越来越高。
目前在售的广汽本田雅阁共有9款车型，其中包括四款锐·混动车型和5款1.5T车型，而1.5T车型还分为高低两种功率车型，售价区间为17.98-25.98万元。优惠方面，以北京市场为例，广汽本田雅阁全系有着1万左右的终端优惠。
相比起第九代雅阁偏商务的设计风格，第十代雅阁在外观设计方面有了明显的变化，整体的车身造型更加年轻，更加扁平化的设计加上半溜背式的造型也让这款车看上去更有运动感。
细节方面，第十代雅阁拥有面积更大的镀铬装饰、LED日行灯和头灯，在路上的回头率很高。
与外观一样，第十代雅阁的内饰变得也更加年轻，在手经常触碰到的位置基本上都是用了软性材料填充，尤其是方向盘，车门上手肘接触的位置都用了真皮包裹，触感比原来的塑料件好太多了。虽然车内也运用了一些木纹材质搭配，但是得益于出色的拼接设计，并不觉得老气。
中控区域用的悬浮式8英寸触控屏幕分辨率很高，画面非常细腻并且操控灵敏，机身两侧配以实体按键，更加方便使用常用功能。USB接口位于中控储物格内，同时配备了12V的电源插口，对于日常频繁使用手机的人来说更加方便。
动力方面，雅阁燃油版车型提供高功率版和低功率版两款1.5T涡轮增压发动机，锐·混动车型搭载的是2.0L自然吸气发动机+单电机组成的混合动力系统。传动方面，与1.5T涡轮增压发动机匹配的是CVT变速箱，混合动力系统则用了E-CVT电子无级变速箱。
编辑点评：作为国内合资中型车的代表车型，这一代的广汽本田雅阁一改往日的商务气息，开始走起了运动风格，这也让这款车的受众人群年龄进一步降低，如果说以前的雅阁适合生孩子后拥有，那这一代的雅阁则更适合相亲的时候为自己的脸上“贴金”。而且以雅阁多年来的高保值率做背书，就算开个四五年再卖掉，也会得到一个比较不错的价格。
了解马自达这个品牌的人，或许都知道它“东瀛宝马”的美誉，能够获得这个称号完全得益于这个品牌对极致操控的专注，而定位中型车的阿特兹也很好的继承了这份运动基因。从2014年开始以全新身份落地国产到现在，阿特兹一直在获得“铁粉”们的热情追捧。现在越来越多的中型车都在走运动化路线，殊不知这些都是阿特兹玩剩下的。
目前在售的这代阿特兹是去年7月份正式上市的，共推出6款车型，售价区间为17.58-23.98万元，搭载2.0L发动机和2.5L发动机的车型各有3款。优惠方面，以北京市场为例，阿特兹有着1.5-2万左右的优惠，这种优惠力度在日系品牌当中算是比较高的了。
外观方面，相比上一代车型，这代阿特兹的变化主要集中在车头部分，前格栅更大，网眼断面可以折射出左右不同的光影效果，前杠下部也变得更修长。LED矩阵大灯内部的日间行车灯进行了重新设计，下部与中网巧妙融合成一体。
内饰整体设计风格和布局也进行了重新设计，此前尺寸较大的空调出风口进行了扁平化处理，同时空调控制区域也同样进行了整体拉长，按键和屏幕相比老款车型进行了精致化的缩小处理，让空调控制面板下部的储物空间更大。车内的木饰板并不是“仿木纹”的材质，而是用来自日本本土北海道高级栓木饰板，手工打磨而成，尽显工匠精神。
在不少日系品牌逐渐涡轮化的背景下，马自达并没有随波逐流，继续坚持自吸不增压路线。阿特兹将继续搭载2.0L和2.5L两款直列四缸自然吸气发动机，原装进口的发动机压缩比为13:1，其中2.5L发动机的最大功率为192马力。传动方面，匹配6速手自一体变速箱。
而为了进一步提升驾驶质感，这代阿特兹的车身以传统环状构造为基础，进一步提升了四轮对角刚性，车身实现140余处进化，为驾乘的舒适性奠定基础。
编辑点评：要说B级轿车市场从来不缺乏竞争，不过阿特兹的存在似乎就像一股清流，把更多的成本都放在了消费者看不到的地方，或许只有接触过它的人才能细细品味这份刻在骨子里的态度。如果你未来的相亲对象对阿特兹这款车赞赏有加，那你就娶了吧，因为热爱纯粹运动的姑娘可不多。
最后这位属于今天推荐车型中的进阶型选手，主要推荐给那些喜欢英伦品牌，并有购买条件的朋友们。XEL是捷豹品牌在国内生产的一款中型轿车，该车以运动和豪华为主要卖点，具有浓郁的英伦风格。作为捷豹旗下的入门级轿车，在2017年底奇瑞捷豹路虎国产之后，捷豹XE也没有摆脱加长的命运，XEL成为了它征战国内市场的新名字。
目前在售搭载国六发动机的捷豹XEL共有5款车型，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，并有两种功率可选，其中搭载低功率发动机的车型3款、搭载高功率发动机的车型2款，售价区间为28.98-38.06万。优惠方面，根据车型和配置的不同，捷豹XEL的终端优惠在5-7万元不等，优惠完的价格还是很有诱惑力的。
外观方面，捷豹XEL用了两种设计风格，分别是运动系列和优雅系列，主要差别在于前脸部分，运动系列将会用比较密集的网状格栅，下方为四边形雾灯区域，视觉效果上更激进一些，而优雅系列中网用了点阵造型，雾灯区域用一个装饰条贯穿。
捷豹XEL的中控台用了对称式的设计，大面积的软质材料包裹也符合英伦豪华品牌的调性，整个中控台的造型非常规整。车机部分用了全新的人机交互系统，此前的实体按键空调操作界面被升级为了触控屏幕，进一步提升了车内的科技感。
XEL全系搭载捷豹Ingenium系列2.0T发动机，该机型用直列四缸纵置布局，搭配双涡管涡轮增压技术、连续可变气门升程CVVL系统、高压中置直喷系统，可以在做到环保高效的同时保证强劲动力的输出。***成两种动力，分别是200马力版本和250马力版本，均与埃孚8速手自一体变速箱匹配。
编辑点评：作为本次唯一一个豪华品牌推荐车型，捷豹XEL确实够拉风，?无论是外观设计、科技配置、还是动力水平在同级当中都有着很强的竞争力，以现在这款车的优惠力度来看，现在选择购买还是很划算的。而且加长后的XEL在乘坐空间上也有着不错的表现，看看满大街的BBA，不喜欢随大流的你还有什么理由不去选择呢？
对于现在的年轻消费者来说，选择一台有个性的车并不难，不过对于那些正在相亲或即将相亲的朋友来说，钱一定要花在刀刃上，不仅要博得对方的好感，而且还要考虑到实用性的问题。就像今天所推荐的这5款车，虽然价格跨度接近30万，但是每款车型都在性价比和实用性上表现的十分出彩，任选其一便可抱得美人归。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在豪华中大型SUV里，奔驰的GLE和宝马X5都做了产品更新。传统德系三强豪华品牌中的奥迪，它的中大型SUV奥迪Q7也迎来了中期改款，并在5月7日正式上市销售。全新奥迪Q7的价格区间为68.98万元-86.68万元，共推出了三款车型，分别是全新奥迪Q7 45 TFSI quattro S Line 运动***版、全新奥迪Q7 55 TFSI quattro S Line 运动型和全新奥迪Q7 55 TFSI quattro S Line尊贵型。
从全新奥迪Q7的售价来看，它是有竞争力的。与此同时，为了进一步加强竞争力，配置方面更是比竞争对手要高出不少，做到“别人的高配，就是我们的标配”。其中有专为中国用户打造7座空间设计和超长轴距，全景天窗、可设置30多种颜色的豪华内饰氛围灯、四区自动空调及空气质量包等多种豪华装备。此外，全新奥迪Q7搭载了可提供冬夏两种不同芳香的香氛系统，为用户营造更加惬意的清新氛围。
全新奥迪Q7是同级别中唯一标配7座的SUV，车身的长宽高分别为5067*19*1731mm，轴距达到2999mm。无论是车内空间或者前后排头部空间，都比竞争对手更有优势。其中第三排座椅支持一键自动放倒和电动折叠，操作轻松便利。由于第三排空间灵活多变，能满足各种用户的需求。全新奥迪Q7把7座作为标配，是一个不错的卖点，毕竟7座车在目前市场挺受青睐。不管7座车真实情况是否实用，有胜于无是大多数消费者的想法。
全新奥迪Q7是中期改款车型，但是内外变化还是很明显。前脸部分用最新家族设计语言，大尺寸八边形格栅，以垂直镀铬来装饰，让全新奥迪Q7前脸看起来更加霸气。前护杠“杠铃”式造型，用哑光饰条来装饰，增强了运动感。大灯依然是全新奥迪Q7最大的亮点之一，分段式LED日间行车灯，其中尊享版还配备了矩阵式激光大灯，亮度是LED大灯的10倍，视野范围同样是普通光源的两倍。
来到车尾部分，全新奥迪Q7尾灯同样是分段式设计，而且当启动车辆时，还带点亮动画效果，看起来很炫酷。银色镀铬条贯穿了整个尾部，拉宽了视觉效果。全新奥迪Q7的下护杠用哑银色饰条装饰，宽大的双排单出排气设计，让整个尾部和车头相互呼应，营造出动感的造型。全新奥迪Q7比老款在设计上，除了保持动感外，在新的设计元素加入后，让外观看起来更加霸气。
作为一辆豪华SUV车型，内饰部分是消费者比较看重的。全新奥迪Q7的整个内饰以科技与豪华为主调，同时在用料与细节上花了不少心思。最新的家族式“三屏联动”设计，12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱、10.1英寸上方中央触摸显示屏、8.6英寸下方中央触摸显示屏，彰显了科技感。
其中，全新奥迪Q7用全新升级的MMI触控显示屏摒弃了常规的按钮操作，支持触觉和声音反馈，操作灵敏而且触摸反馈感觉非常棒。而且全新奥迪Q7触控显示屏内的所有功能应用都可以自由拖拽，并支持个性化菜单布局，用户可按照个人喜好灵活设置，大大提升了人机交互体验。无线充电功能的前排电话盒也是全新奥迪Q7的另一大标配亮点，手机放置在前副仪表板上指定的格间内，可实现电话的呼叫和接收。
Audi Exclusive内饰条是全新奥迪Q7专为中国用户设计的，从车门到中控台，标配的灰棕色木纹饰条，让车内豪华感油然而生。车门板上还有翻毛皮包裹，手感细腻耐磨，实用性很好的设计。除此以外，全新奥迪Q7还搭载顶级Bose音响系统、前排座椅加热、电动调节、无线充电、智能手机接口、抬头显示、智能语音交互等丰富的配置，为用户带来愉快的驾乘体验。
动力方面，全新奥迪Q7有2.0T和3.0T两个动力版本可供消费者选择，并且全系标配48V轻混系统和quattro四驱系统。与之匹配的是一台8速手自一体变速箱，换挡相当平顺。其中，3.0T发动机最大功率为250kW，最大扭矩输出500N·m，百公里加速时间仅为5.9秒。2.0T发动机最大功率为180kW，最大扭矩输出370N·m，百公里加速时间仅为7.1秒。全新奥迪Q7在48V轻混系统的加持下，燃油经济性得到进一步提高。
全新奥迪Q7配备自适应空气悬挂，有七种驾驶模式可选：舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野。全新奥迪Q7所用的自适应空气悬挂可以根据不同驾驶模式或者车速，自动做出高度调节，在35公里/小时的速度下，自适应空气悬架可以增加50毫米的离地间隙。在160公里/小时或以上的速度时，或车辆模式选择动态模式下，车身将比正常水平下降40毫米。另外，为了应对户外复杂的路况，增强越野性能，全新奥迪Q7标配纯机械中央差速器，能以40：60比例将动力传送到前后轴，大大增强车辆的通过性。
除了动力充沛带来富有乐趣的驾驶体验外，全新奥迪Q7的主动安全驾驶配置也是很齐全：预防撞系统、车道侧向系统、后方通行警示系统、奥迪 360°预安全系统、自适应巡航和高效驾驶系统、夜视、疲劳识别系统、交通标识识别系统、后方通行警示系统、路口通行系统等等都装备在全新奥迪Q7身上。有了这些安全配置的，为驾驶者保驾护航。
写到最后，笔者认为全新奥迪Q7的中期改款是一款充满诚意的车型。面对竞争对手的步步相逼，在此次中期改款就在产品升级上下了不少成本，这是一个明智的做法。不然在这激烈的竞争中，很容易给对手打得无法还手。
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌先生曾说到：“懂得敬畏之后的无畏，见过顶点之后的起点”——正是全新奥迪Q7所理解的无畏。凭借最纯粹的基因、最大幅度的全面升级、最高规格的标准配置，全新奥迪Q7实现了“标杆式”的自我颠覆和跨越，带给用户“至强无畏”的全场景豪华体验。
（来源网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新奥迪Q7正式上市，新车共推出三款车型，售价68.98-86.68万元。新车基于奥迪Pikes Peak quattro概念车生产，是同级唯一标配7座SUV。提供2.0T和3.0T两款发动机，匹配8速手自一体变速箱。
外观方面，用奥迪SUV家族全新的设计语言，可提供8种外饰颜色的选择。前脸用大面积八边形一体式进气格栅，配六根垂直饰条的经典造型，造型极具表现力。新车用了全新的矩阵式LED大灯，整体灯光排布和设计更为精致。
尾部也经过了全新设计，搭载一根贯穿尾部的镀铬条，拉宽视觉感受。车身长宽高分别为5067*10*1731mm，拥有7种轮辋选择，最大可选22寸的轮毂。
空间方面，新车是同级唯一标配7座SUV。第三排座椅支持一键自动放倒、电动折叠，满足消费者更多选择。
内饰方面用全新数字化理念，搭载12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏、8.6英寸下方中央显示屏，可形成三屏联动的人机交互，与之搭配的是MMI升级版系统。
配置方面，拥有四区自动空调、3D音响系统、豪华空气质量包、全景天窗、前排座椅加热、电动调节、无线充电、智能手机接口、抬头显示、智能语音交互等。
驾驶方面，拥有自适应巡航控制、远光灯系统、泊车系统、交通标志识别系统、车道保持系统、360°全景影像等。新车搭载quattro全时四驱系统，匹配自适应空气悬架，提供七种不同驾驶模式，
全新奥迪Q7搭载2.0T和3.0T两款发动机，还标配48V轻混系统，标配8速手自一体变速箱。3.0T最大可提供的功率达到250kw，最大扭矩可达500N·M，百公里加速时间仅为5.9秒。2.0T最大可提供的功率达到180kw，最大扭矩可达370N·M，百公里加速时间仅为7.1秒。
最后说两句：在产品实力方面进行了多项革命性的升级，优化了奥迪Q7在大型SUV市场中的竞争优势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车讯网 报道在奇瑞瑞虎系列当中，目前级别最高的，是瑞虎8。它是一款中型SUV，购车人可以根据自己的需求，在5、6、7座之间任选。动力方面则分为1.5T与1.6T，看起来只是0.1升的差距，可实际上，驾驶感受完全不同。
目前在售的瑞虎8 1.5T车型有5款，3款手动（8.88-10.59万元），2款自动（10.79-11.59万元）；1.6T车型也是5款，全部自动挡，指导价11.99-15.59万元。此次我试驾的，是1.6T的次顶配——尊贵型。
无论哪种动力，外形尺寸都一样，长、宽、高均为4700×1860×1746毫米，轴距2710毫米，整备质量1509—1544千克。
瑞虎8的外观风格偏向于“稳重”。尽管在车顶、腰线、尾窗等处，进行了动感处理，但与之前试驾过的瑞虎7相比，它是一副四平八稳的神态。如果说，瑞虎7像个好动的小弟，瑞虎8则像一位稳重的大哥。
这位“大哥”的身材，在中型SUV里并不算大，但给人一种很饱满的感觉。尤其是车头部分。
整个车头显得十分“厚重”，有股力量感。中网分为上下两段，下半段略有凸起。层次更为丰富的，是左右两侧日间行车灯区域。
车身同样是这种风格——车门钢板面积较大，因而显得很“厚重”，并靠凸起的腰线，将平淡感消除。
车尾部分，靠尾灯、曲面、排气管等造型设计，构成一副比较有动感的画面。
尾窗向外膨胀，从而给车内带来较多空间——如果选择6座或7座布局，第3排座椅后面，还能拥有不错的空间，因而更实用。
底部黑色裙边绕车一周（包括轮眉），增添了刚才所说的那种稳重与力量的视觉感受。双排气是真实的排气管，而不仅仅是装饰。备胎吊在底盘上，这是个并不多见、但很棒的设计，比放置在后备箱里或帖在尾门上，更加实用。
车灯方面，前照灯的外观是一副“憨态”，与饱满的车头风格搭配的很和谐。
点亮之后的效果非常不错。一是转向灯为“滑动”造型，较有新意；二是尾灯造型很时尚。
除了入门级，其余各款瑞虎8均配置了前排无钥匙进入。对于中高配车型来说，还具备自动感应功能——走近车，自动解锁；离开车，自动锁闭，并将后视镜自动收起。
车顶行李架则是全系标配。不过，对于多数车主来说，它的意义恐怕主要在于装饰，让外观看上去更好看。
在1.5T车型中，只有精英型具备全景天窗，而在1.6T车型里则是标配。
除了入门级车型，均配备18英寸宽胎。
品过外观，接着欣赏一下内饰。
我试驾的这辆自动尊贵型，是深色内饰，主要由黑色与棕色构成，嵌以银色饰条。
车门以软包为主，皮革质感很不错，缝线处理的也很仔细。
前部顶端为半软材质，中间是棕色面板。整体来看，内饰风格与外观相同，同样以稳重为主题。
如今我国自主品牌的外观、内饰做工，日趋精致，与合资车基本没什么差别。回想20年前我试驾过的奇瑞风云，真为咱的工业进步感到高兴。
除入门级外，各款车型均为皮质多功能方向盘，手感很棒，且具备上下+前后调节，以方便不同身材的驾驶者，都能找到最安全的坐姿。
这款自动尊贵型配备的是12.3英寸液晶仪表。在它之下的中配车型，配备7英寸液晶仪表。
中间部分，顶端是一个10.25英寸的中控屏，下部是空调控制面板及挡把、控制键、手机位。
中控屏是瑞虎8的全系标配，不过，中高配车型的车机功能更为强大，比如导航、路况显示、车联网、语音控制，等等。手机映射也是苹果与百度都能支持。
自精英版开始，该车就配备了倒车雷达+倒车影像，到了豪华版，另增全景影像，能提供二维、三维视图。
在狭窄地段，这种能提供不同视角的三维画面，很实用。有趣的是，该车在转弯时，还能将画面自动切换成三维图，有助于安全过弯。
仪表与中控双屏联动，尤其是开启导航后，系统能自动将画面切换到仪表盘上，便于驾驶者观看。
在比较陌生的驾驶环境中，这种双屏联动有个好处——一个屏幕展示广域，另一个屏幕展示微观，一大一小相互搭配，可以让驾驶者能够更好地把握。
我试驾的这款车，空调控制面板也是个液晶屏。如此说来，该车拥有三屏，科技感十足。
挡把右侧，是手机无线充电位，并铺设了一块毛毡，以防手机滑动。
挡把往下，是驾驶模式选择、全景摄像头、陡坡缓降等功能的控制键。
由于用电子挡把，中间平台为悬浮设计，下面腾出来一块置物空间，并配有双USB接口及12伏点烟器电源。
中间平台的尾部，是双杯座与中央扶手。
该车杯座设计的很有趣——它实际上是中央储物盒的一部分，杯座可以前后移动，或干脆拿走。因为，在它的正下方，还有个杯座，旁边是出风口。也就是说，夏季的冰可乐，冬季的热咖啡，都能在此获得。
车内还配有7色氛围灯，晚间开启后，十分温馨。
其它细节方面，处理的同样很仔细，比如这个带照明及票据夹的遮阳板。
眼镜盒与阅读灯自然不会缺席。
第三步，看看瑞虎8的空间。
除入门级车型以外，其余各款均为皮革座椅，面料颜色与内饰板相近。
中配以上车型的驾驶席为电动调节，且具备前排座椅加热。
后排宽度为1405毫米，椅面至车顶960毫米，椅面长480毫米。上述3个尺寸，汉兰达的成绩依次为：1510毫米、920毫米、500毫米——在中型SUV阵营里，汉兰达以大空间著称，没想到，身材并不大的瑞虎8，头部空间反而领先。
后排座椅的中央扶手与杯座，是全系标配。
中间位置的地板略有凸起，高度约15毫米，几乎可以忽略。
为后排座配备了出风口及单USB接口。
该车的多数版本，允许购车人自选座椅布局——除了5座，还可选择6座（2+2+2）或7座（2+3+2）。
第3排座椅同样拥有阅读灯、音响，并能自行调节出风口的风量。
请来一位身高1.68米的女孩，进行空间演示。
它的驾驶席高低调节范围约75毫米，从下图可以看出，座椅升到最高时，头部空间的表现。
第2排座椅的伸腿空间很理想。
第2排座椅可前后移动。当第3排座椅有乘客时，最好将第2排座椅适当前移。下图是前移60毫米之后的伸腿情况。
当第2排座椅前移60毫米之后，第3排座椅面前的最小间距为200毫米。可见，只要个头不高，乘坐倒也无妨。
高配车型的尾门是电动+自动感应+位置记忆，驾驶者一侧还有个控制键（下图左下角），使用很便捷。
第3排座椅使用时，后部进深345毫米。可以很轻松地放2个20英寸的拉杆箱。
将第3排座椅折叠，后备箱进深1030毫米，最小宽度1010毫米，最小高度780毫米。汉兰达此处的3个成绩为：1070毫米、1150毫米、800毫米。
将后排座椅全部折叠，最大长度2000毫米。地板基本平整。
综上所述，瑞虎8的身材不像汉兰达那样魁梧，可内部空间并没有逊色太多，甚至部分指标，超越了同样是中型SUV的冠道。
瑞虎8与汉兰达、冠道空间对比（单位：毫米） ? 瑞虎8 汉兰达 冠道 前排宽/高 1440/1015 1500/955 1545/1020 第2排宽/高 1405/960 1510/920 1495/900 第3排宽/高 1275/890 1390/890 无 后备箱长/宽/高 1030/1010/780 1070/1150/800 990/1060/835 后部车内全长 2000 2080 2000 说明：表中数据仅供参考。制表: 车讯网 第四步，看看瑞虎8的动力。
瑞虎8的动力分为2种，我试驾的这辆1.6T，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米。
与之匹配的，是一台7速湿式双离合变速器。这套动力的技术含量较高，性能较好。从一开始亮相，就被圈内同仁普遍看好。
看好的原因之一，是动力很强。
它的自重略超1.5吨，但起步很轻盈，轻轻一给油，马上就有反应。比如，百公里加速成绩大致在9秒左右，最好的一次成绩是8.9秒；再比如，40-80公里提速在4.2秒左右，80-120公里提速约为6.1秒。虽然上述数据仅出于个人测试，但也可以证明，它的动力来得快，持续时间长。其实，根本用不着专业测试仪器，您只需随便找家4S店，要求试驾一下，就能立刻获得上述感受。
看好的原因之二，是变速器的响应很棒。
无论是“地板油”，还是常规驾驶，变速器的响应都很敏捷，换挡过程很平顺。如果不低头看，根本无法察觉它的挡位变化。而且，也用不着切换成运动驾驶模式，想急加速时，只需深踩一下油门，挡位瞬间下降，始终保持很充沛的动力。
加速干脆利索，没有丝毫拖泥带水，驾驶感受非常好，这是瑞虎8的1.6T车型最为显著的特征。事实上，通过数据就能看出——它的比功率为0.068千瓦/千克，作为对比，汉兰达2.0T比功率0.062，途昂X2.0T比功率0.063。
另一方面，它的经济性保持的也不错，只有时速120公里时，发动机转速才升至2100转。由此带来的是低油耗，市区油耗9.6升，市郊油耗6.1升，综合油耗7.4升。
舒适度方面，车内噪音水平如下：怠速44分贝；时速60公里58-60分贝；时速80公里60-62分贝；时速120公里68分贝。这4个成绩其实都很棒。因为，周日凌晨5点，空无一人且寂静无声的居民区花园里，背景噪音就是44分贝。
最后的总结：追求实惠，选1.5T；追求动力，选1.6T。
此次试驾瑞虎8，留下的最深印象是动力。别看仅仅是排量增加0.1升，但技术含量的提升，远远不是如此微小。所以，我的建议是，如果注重经济实惠，应在1.5T车型中物色——手动挡入门级只有8.88万元，够便宜的；如果追求动力，1.6T车型非常值得考虑。
因为，这位“大哥”看似淳朴，内功却不容忽视。
1，它的身材不大，利于驾驶、利于油耗。
2，空间却并未因此而狭小。即使与大个子汉兰达相比，也没逊色太多。
3，驾驶感很出色，发动机与变速器都很给力。
更不用说，它还有不错的内饰和比较齐全的配置。
责任编辑：夏星
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01 摆脱数字密码输入 手指一按轻松进入系统
早些年的笔记本电脑，为了安全都是设置一组6位左右的数字或者字母密码，并且为了提高密码的安全性，时常需要过段时间就更新一次，所以经常一着急就给忘了。但是设置密码虽好，但是它也有两点弊端，一是增加了开机时间，二是存在遗忘和被盗的风险。如果输错了还要再次输入，进入系统至少半分钟。
而现在的笔记本基本都配备指纹解锁功能，顾名思义，指纹识别开机就是只需要通过识别指纹就可以进入系统，省去了输入密码的繁琐步骤，是一种非常高效的开机方式。比如，惠普星系列轻薄本就把指纹解锁识别模块安置在机身右侧，避免了误触的可能，并且在机身一侧的设计也不会像放在C面掌托那么突兀，起到了提升整机美观和便利性的作用。
惠普星系列轻薄本位于机身右侧的指纹解锁识别模块
还有一些笔记本会把指纹识别模块设置在C面触控板的斜上方或下方的位置，比如惠普的ENVY 13，实际使用时，其录入和识别指纹的速度令人相当满意，而且识别过程中不挑姿势，触摸上即可识别，非常安全、快速。
惠普ENVY 13指纹识别器位置
02 轻轻一碰 电脑与手机实现共享
如果你想把手机里的照片或者是文件资料拷贝到电脑里，你会怎么做？是找来数据线将手机与电脑连接上拷贝？还是电脑上登录微信或是QQ，将所需的文件传上电脑？在华为的多屏协同功能上线前，我相信大多数人都是这么操作的。
多屏协同功能一种分布式技术， 可以实现跨系统、跨设备协同，将手机与平板连接后，即实现共享，协同操作。是原一碰传功能的升级版本，一碰传重点在传输，而升级后的多屏协同，它不仅仅是平板/电脑和手机之间文件互传，更是利用平板/电脑的运算能力和专业系统能力，实现平板/电脑和手机的无缝协同，键盘、鼠标成为手机的外设，在一个大屏设备上完成两个设备的任务，回微信、回邮件等。
以前段时间刚刚上线的华为MateBook 13 2020款为例，只要你的华为手机支持NFC功能、且系统版本在EMUI 10.0版本及以上的话，就可以直接实现多屏协同功能。只需将手机置于华为MateBook 13 2020款腕托上的Huawei Share贴标处，根据电脑管家和手机端的提示进行连接，即可使用多屏协同或者一碰传的其它相关功能。
经过实际体验，多屏协同这个功能简直是太实用了，连接成功后就可以直接在笔记本上显示手机内容，并且可以直接操控手机，除了最基本的互传照片、文件以外，还可以在笔记本上看微信朋友圈、刷抖音等等，这样的功能在我们的生活总确实是很实用的。
03 一些小细节 轻松保护隐私安全
不知道有多少人有过这种体验：为了防止黑客或者不法分子通过笔记本电脑摄像头窃取用户隐私，会在笔记本摄像头的位置贴上一块胶带，这样虽然保护了隐私安全，但整个笔记本电脑看起来就非常不美观了。
贴上胶带是不是特丑？
惠普ENVY 13轻薄本中有个小设计，笔者觉得非常实用。其在机身边测的小开关可以控制摄像头的开关，将摄像头通过物理开关的方式彻底锁死，滑块在左表示关闭摄像头，在右即可正常使用摄像头，这样就不会被黑客通过入侵摄像头来窃取用户隐私或机密。
5月7日，全新奥迪Q7正式上市，先期推出三款车型，售价格区间68.98万元-86.68万元。此次全新奥迪Q7尽管不是换代车型，但综合产品力进行了全方位升级，同时，48V轻混系统的加入也成为了新车亮点所在，后续新车也将宝马X5、奔驰GLE作为直接竞争对手。
全新奥迪Q7在外观上调整较大，其中，前脸用了大尺寸八边形一体式进气格栅，搭配有强烈立体感的垂直饰条，犀利感很足。头灯与尾灯均取全新的“分段式”设计语言，前后呼应，可选装的HD矩阵式LED大灯带激光大灯，带有流水效果的转向灯，无论从视觉感还是照明效果来看都相当出色。
尾部方面加入了贯穿车尾的镀铬饰条，从视觉上拉宽了感官体验，此外，下包围线条和层次也更加细腻丰富。大尺寸的排气造型、黑灰双色保险杠，以及强调离地间隙的迎宾踏板区域，进一步体现了全新奥迪Q7霸气十足的特质。尺寸方面，新款奥迪Q7长宽高分别为5067/10/1712mm，轴距到达2999mm，并全系用7座布局。
内饰部分，全新的“三屏联动”设计十分抢眼，12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控触摸显示屏、8.6英寸下方中央触摸显示屏，共同营造全智能触控人机交互体验。此外，全新升级的MMI系统摒弃了常规的旋钮和触控板操作，屏幕支持触觉和声音反馈，触控显示屏内的所有功能应用都可以自由拖拽，并支持个性化菜单布局，带来如智能手机般的人机交互体验。
此外，新车内饰还融如了诸多豪华与科技感设计。超大面积全景天窗、前排座椅加热、电动调节、无线充电、智能手机接口、抬头显示、智能语音交互等配置，为用户带来全方位的舒适体验。全新奥迪Q7全系标配七座设计，为满足不同用户个性化需求，第三排座椅还可支持一键自动放倒、电动折叠功能。
全新奥迪Q7搭载了自适应空气悬架，根据驾驶员的意愿和驾驶模式的选择可调整车身高度，确保越野性能和高速公路驾驶性能。全新奥迪Q7驾驶模式选项可提供七种不同驾驶模式：舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野，并与自适应悬架系统高度配合，可以实现对底盘高度的灵活控制（+50/-40mm）。
动力方面，新款奥迪Q7的45 TFSI和55 TFSI车型分别搭载2.0T直列四缸和3.0T V6两款涡轮增压汽油发动机，并配备48V轻混系统，最大功率分别为180千瓦和245千瓦，峰值扭矩为370牛·米和500牛·米。
传动系统，标配8速手自一体变速箱和quattro四驱系统。值得一提的是，48V轻混动力系统由履带式交流发电机起动器（BAS）驱动一个48伏主电气系统，使用锂离子蓄电池用于存储电能，可有效将启停系统舒适性大大提升。
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